หน่วยงานกำกับดูแลของ Formula 1 ได้ต่อต้านแรงกดดันจากทีมต่างๆ ให้ถอยกลับในการเคลื่อนไหวเพื่อจำกัด ‘การเด้ง’

ของรถยนต์ผู้เข้าแข่งขันชื่อ Red Bull และ Ferrari เป็นหนึ่งในผู้ที่คัดค้านความพยายามของ FIA ในการควบคุมจำนวนรถยนต์ที่สามารถแสดงให้เห็นถึงปรากฏการณ์นี้ได้

แต่คำแถลงของ FIA กล่าวว่า: “เป็นความรับผิดชอบและสิทธิพิเศษของ FIA ในการแทรกแซงเรื่องความปลอดภัย”มาตรการดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ที่ Belgian Grand Prix ซึ่งจะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 26-28 สิงหาคมความมุ่งมั่นของ FIA

ในหัวข้อนี้ได้รับการยืนยันในการประชุมคณะกรรมการที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ F1 ในวันพฤหัสบดีหน่วยงานกำกับดูแลจะแนะนำเมตริกซึ่งจะกำหนดจำนวนการกระเด้งสูงสุดที่อนุญาตโดยรถแต่ละคันทีมจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าหากรถของพวกเขาเกินขีด จำกัด และอาจถูกตัดสิทธิ์หากทำในระหว่างการคัดเลือกหรือการแข่งขัน

นอกจากนี้ FIA ยังได้ดำเนินมาตรการเพื่อจำกัดความยืดหยุ่นของพื้นรถยนต์ หลังจากที่ได้ข้อสรุปในการวัดการเด้งกลับของรถในการแข่งขันครั้งล่าสุด ซึ่งบางทีมได้ค้นพบวิธีที่จะงอพื้นได้เกินขีดจำกัดที่คาดไว้อะไรเด้ง?

การเด้งกลับเป็นปรากฏการณ์ที่กลับมาสู่ F1 เป็นครั้งแรกในรอบ 40 ปีในฤดูกาลนี้ อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงกฎที่มุ่งสร้างการแข่งที่ใกล้ชิดยิ่งขึ้นสิ่งเหล่านี้ได้เปลี่ยนวิธีการทำงานของแอโรไดนามิกส์ของรถยนต์

และนำเสนอบางสิ่งที่เรียกว่ากราวด์เอฟเฟกต์ ซึ่งดาวน์ฟอร์ซถูกสร้างขึ้นโดยการเร่งกระแสลมใต้พื้นรถทำไมบางทีมถึงคัดค้าน?เรดบูลและเฟอร์รารีเป็นหนึ่งในบรรดาผู้ที่กล่าวว่าการลงโทษทีมที่มีปลาโลมาและเด้งภายใต้การควบคุม

นั้นผิดเพราะคนอื่นไม่ได้ทำเมอร์เซเดส ซึ่งแสดงรถยนต์ของตนท่ามกลางการเด้งกลับที่แย่ที่สุดในช่วงต้นฤดูกาล ก่อนที่มันจะเริ่มจัดการปัญหาในการแข่งครั้งล่าสุด อยู่ในค่ายตรงข้าม

Mercedes เชื่อว่า Red Bull และ Ferrari เป็นหนึ่งในทีมที่ค้นพบวิธีที่จะทำให้พื้นของพวกเขาโค้งงอในลักษณะที่อยู่ภายในคำจำกัดความของข้อบังคับ แต่อยู่นอกเหนือเจตนารมณ์ของพวกเขา

Christian Horner หัวหน้าทีม Red Bull กล่าวที่ Austrian Grand Prix เมื่อสุดสัปดาห์ที่ผ่านมาว่าการกล่าวอ้างดังกล่าวเป็น “ขยะทั้งหมด” และเสริมว่า “ไม่มีปัญหาหรือข้อกังวลใด ๆ ในพื้นที่ของเรา”FIA กล่าวว่า

“เหตุผลที่กฎระเบียบอนุญาตให้ใช้มาตรการดังกล่าวได้อย่างแม่นยำเพื่อให้การตัดสินใจดำเนินไปโดยไม่ได้รับอิทธิพลจากตำแหน่งการแข่งขันที่แต่ละทีมอาจพบว่าตัวเองอยู่”มันกล่าวในแถลงการณ์ว่าได้เข้าร่วมการโต้เถียงที่ทำโดยทีมในการประชุมเมื่อวันพฤหัสบดี แต่กล่าวว่า: “ในขณะที่ปัญหาดูเหมือนจะลดลงในการแข่งสองสามครั้งล่าสุด

พวกเขาเกิดขึ้นที่วงจรที่คาดว่าผลกระทบจะลดลง กว่าปกติ”การแข่งขันที่คาดว่าผลกระทบนี้จะสูงขึ้นอีกจะเกิดขึ้นในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า“ในขณะที่ทีมต่างๆ เข้าใจวิธีควบคุมปัญหานี้มากขึ้นเรื่อยๆ

แนวโน้มในปี 2023 ที่รถยนต์มีดาวน์ฟอร์ซมากขึ้น มีแนวโน้มว่าผลกระทบจะยิ่งแย่ลงไปอีก”มาตรการระยะสั้นที่ใช้ในปี 2565 โดยเริ่มต้นที่สปา ไม่จำเป็นต้องเป็นวิธีแก้ปัญหาระยะยาว”

FIA ทำอะไรกับมัน?มาตรการที่มีผลบังคับใช้ในเบลเยียมคือการทำให้แผ่นโลหะลื่นไถลภายใน ‘ไม้กระดาน’ ใต้ท้องรถซึ่งกำหนดความสูงขั้นต่ำในการขี่ และตัวชี้วัดที่กำหนดปริมาณการกระเด้งที่อนุญาตFIA กล่าวว่ารถยนต์จะต้อง

“อยู่ต่ำกว่าค่าที่กำหนดไว้ในระหว่างการแข่งขัน”มันเพิ่ม: “ทีม F1 จะสามารถใช้เมตริกจากการแข่งขันที่กำลังจะมาถึงในฝรั่งเศสเพื่อเรียนรู้ความหมายทั้งหมดเกี่ยวกับการตั้งค่ารถยนต์ของพวกเขา”French Grand Prix

• ประเด็นฮอตก่อนจ่าฝูงบาเยิร์นบุกฟัดอูนิโอน
• ไรซ์แสดงความสนับสนุนเพื่อนร่วมทีมชาวยูเครน Yarmolenko
• Birmingham Classic: Harriet Dart ให้เครดิตชีวิตส่วนตัวที่มีความสุขมากขึ้นด้วยผลลัพธ์ที่ดีขึ้น

จะจัดขึ้นระหว่างวันที่ 22-24 กรกฎาคมนอกจากนี้ยังมีชุดของการเปลี่ยนแปลงกฎสำหรับปี 2023 เพื่อพยายามควบคุมการตีกลับซึ่งรวมถึงการเพิ่มขอบพื้นและดิฟฟิวเซอร์ที่ด้านหลังของรถ

การทดสอบการโก่งตัวที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับพื้น และเซ็นเซอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้นเพื่อวัดปริมาณการแกว่งตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ประชุมยังได้หารือเกี่ยวกับอุบัติเหตุหนักที่ผู้ขับ Alfa Romeo

ประสบZhou Guanyu ในการแข่งขัน British Grand Prixซึ่งรถของเขากระโดดข้ามสิ่งกีดขวางและม้วนห่วงขาดสำหรับปี 2023 มาตรการการออกแบบที่เข้มงวดยิ่งขึ้นจะได้รับการแนะนำเกี่ยวกับโรลโอเวอร์ ซึ่งช่วยปกป้องผู้ขับขี่ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุพลิกคว่ำ

---

อ่านบทความข่าวสารอื่น ๆ เพิ่มเติมได้ที่ madomal.com อัพเดตทุกสัปดาห์